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為什么新能源汽車無線充電技術難以著陸

2018-09-13 09:25      點擊:
雖然新能源汽車已是大勢所趨,但電動汽車能有效地解決廢氣排放問題,但到目前為止,人們仍然看不到電動汽車取代傳統汽車的可能性。有限的電動汽車更像是消費者爭取牌照的嘗試。ric車輛仍然沒有圍繞傳統的充電時間長、里程長、充電不便等問題展開,充電線路的物理缺陷以及充電樁的安裝不便,對無線充電面的要求越來越高。
    
     但即便如此,能夠切入市場的無線充電技術仍處于掙扎之中。隨著相關技術的成熟,無線充電技術仍難以登陸。然而,制造商仍在等待機會占據布局。
    
     7月底,無線充電的領導者高通宣布了與汽車座椅和電氣系統供應商李爾達成的電動汽車無線充電許可協議。引入混合動力和純電動汽車制造商以及無線充電基礎設施公司,使WEVC系統商業化。在此之前,高通已經與許多小公司簽署了其他類型的技術許可協議。
    
     除了高通,還有WiTricity、KAIST、Momentum Dynamics和Evatran,它們為電動汽車提供無線充電技術。豐田早在2013年底就為WiTricity的無線充電技術申請了專利,但迄今為止還沒有大規模生產的車型發布。
    
     寶馬,傳統燃料時代最賺錢的汽車公司,也宣布到2025年將推出25輛電動汽車,而530e插電式混合動力汽車將配以無線充電,無線充電將由寶馬自己的無線充電感應板和220V電力充電。經銷店。
    
     目前,寶馬的無線充電方案仍處于評估階段。寶馬的老對手梅賽德斯-奔馳還展示了與高通Halo合作開發的電動汽車無線充電方案,高通Halo是高通無線充電子公司,類似于寶馬解決方案。離子。
    
     無線充電技術主要有電磁感應、無線電波和磁共振三大途徑,其中電磁感應是當前比較普遍的發展方向,它通過發射機與接收機之間的電流產生電磁線圈。IVER實現電力傳輸。
    
     無論哪種方式,都是為了解決一個問題:充電方便。在這個階段,更現實的情況是:通過公共交通網絡(公交車站、紅綠燈)發出感應信號,只要車輛在這里停留很短的時間,就可以實現快速充電。
    
     雖然技術不同,但最大的問題不是無線充電設備本身,而是標準。也就是說,充電系統在多大程度上能夠適應多品牌的車輛并達到有效的標準。品牌,一個系統,彼此不兼容,最終的損失必須是市場本身。
    
     SAE TIR J2954是美國汽車工程師協會發布的無線動力汽車充電技術指南,目前已被市場廣泛接受。
    
     許多汽車公司都參加了J2954指南的討論和發展,以確保不同的系統(汽車和地面充電板)能夠適應使用。設計和開發,除非你拒絕像蘋果一樣的Android。
    
     目前,電動汽車無線充電技術尚未商業化的主要原因還在于成本。在《你是奇跡》第三季,一位企業家帶來了它的汽車無線充電設備,以及1.2億美元的融資和估價需求。將近5億美元的資金讓大多數投資者望而卻步。人們普遍認為,由于缺乏必要的基礎設施,這項技術很有可能落入豪華品牌的高端車型上,而豪華品牌的高端車型離大規模生產、價格低廉的車型還相去甚遠。
    
     更多的研究人員指出,也許在無線充電技術全面投入使用的那一天,純電動汽車已經擁有超大型電池組,可以行駛數千公里,而且充電時間大大縮短。技術上,無線充電的痛苦將逐漸消失。
    
     另一件有趣的事情是,從用戶體驗的角度來看,簡單地把車倒向無線充電區會讓很多司機發瘋。有些人甚至不得不拉上幾個倒車位,更不用說小廣場充電了。直接充電。
    
     因此,盡管有巨人正在規劃和開發無線充電技術,但是從嘗試到大規模商業應用仍然有一些障礙。
    
     但是我們必須承認,人們從有線接入WIFI沒有等太久。而標準設置無疑是一個重要的起點。盡管國內汽車公司和無線充電研發公司沒有在美國目錄中列出,但毫無疑問,一些愛管閑事的企業家沒有看到。他有機會。
    
     必須承認,一旦在無線標準辯論中明確獲勝,市場將很快形成數十億美元的通用無線充電器業務。
    
     無線充電在短時間內仍然是消費電子領域中的支持性角色,然而,相信在物聯網需求的刺激下,該技術將越來越接近人們的日常生活。